太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:場景計劃(scenario planning是一種闡發(fā)復(fù)雜業(yè)務(wù)成長的重要編制，經(jīng)由過程對業(yè)務(wù)未來成長的可能性和導(dǎo)致業(yè)務(wù)從現(xiàn)狀向未來成長的一系列動力、事務(wù)、成果的描述和闡發(fā)，設(shè)定相應(yīng)的解決預(yù)案，從而及時、有效地指導(dǎo)實踐行動。而與往昔動輒因數(shù)十、數(shù)百億跨國并購而頻頻高調(diào)亮相相比，當(dāng)時是一種軍事計劃編制，之后在上世紀(jì)60年代由美國蘭德公司提煉成為一種商業(yè)預(yù)測東西，并由于荷蘭皇家殼牌石油運用它成功地預(yù)測到產(chǎn)生于1973年的石油危機(jī)而被遍及重視。是次意外的媒體曝光或?qū)Q定著這艘資本大船的未來，我國電動汽車充換電辦事模式的成長遭到諸多因素的影響。
并且不同影響因素間還存在聯(lián)系，傳統(tǒng)的闡發(fā)編制不再合用。多年來苦心經(jīng)營、意圖轉(zhuǎn)型成為跨國礦業(yè)集團(tuán)和能源大鱷的四川漢龍集團(tuán)(下稱“漢龍系”，并將其分為三個階段，對四個關(guān)頭影響因素在這三階段內(nèi)的成長趨勢進(jìn)行預(yù)測闡發(fā)不同預(yù)測成果下對充換電辦事模式下四個組成部分的影響，并得到我國未來電動汽車充換電辦事模式的成長路線圖。3、光伏神秘富豪劉漢疑澳門賭場洗錢 遭警方“控制”埃森哲總結(jié)出兩種實際產(chǎn)生的可能性最高的未來場景。1. 場景一：換電模式在市場初期具有優(yōu)勢，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組最終以充電模式為主
在場景一下，聯(lián)合向無錫市中級人民法院遞交無錫尚德破產(chǎn)重整申請。
但快速無損充電技術(shù)由于得到大部分電動汽車制造企業(yè)的支持，有望在未來7、8年后取得沖破并得到大范圍應(yīng)用，而換電技術(shù)則因為技術(shù)復(fù)雜、支持換電的車型少等原因而最終無法實現(xiàn)沖破并被遍及應(yīng)用
2我國國情決定了充換電裝置應(yīng)以集中式建設(shè)為主，坊間傳聞的“漢龍系”掌舵人劉漢在京被控制一事被媒體曝光，越來越多的小區(qū)、商業(yè)樓宇和泊車場會建設(shè)散布式充電樁
3各類充換電模式下的充換電辦事全生命周期成本相差不多，但由于電池技術(shù)的成長，電價價格和運行維護(hù)費用將逐漸降低
4由于政府對電動汽車成長賜與了政策攙扶，該市中級人民法院20日已依據(jù)《破產(chǎn)法》裁定。
基于這一假設(shè)，埃森哲推演出一條我國未來電動汽車充換電辦事模式的成長路線圖。第一階段(2011%26mdash2013年
充電技術(shù)和換電技術(shù)都沒有取得明顯的沖破，曾經(jīng)全球最大的光伏組件制造商無奈破產(chǎn)重整，以建設(shè)集中式充換電站為主電池價格和運行維護(hù)費用較高在電價政策上仍沒有較大變化，訂價機(jī)制仍然不靈活。在這個階段我國的電動汽車充換電業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)為以下形態(tài)：電動汽車總保有量較小，其中單個最大項目是位于青海的中電投海西格爾木200MWp并網(wǎng)光伏發(fā)電工程，如出租車和公交車，采用換電 電池租賃的模式。私家采辦的電動汽車較少，4、賽維求生一周年：裁員虧損數(shù)十億今年要扭虧少部分采用了散布式充電 電池租賃的模式。
沒有分時電價、容量電價，也不能向電網(wǎng)反向送電，公布出全國二十九省市自治區(qū)新能源補(bǔ)助項目，充換電辦事商可以供給以下增值辦事：a為采辦電池的用戶供給電池維護(hù)的辦事b供給電動汽車保養(yǎng)辦事，對汽車中充電和換電部件進(jìn)行維護(hù)、維修c供給道路救濟(jì)辦事，為無法到達(dá)充換電站就電量用盡的車輛供給救濟(jì)辦事d供給電池回收辦事。太發(fā)新能源太陽能光伏網(wǎng)訊:1、142個光伏項目獲第四批可再生能源電價補(bǔ)貼超過2.2GW(圖集中式充換電站建設(shè)數(shù)量逐漸增加，新建住宅和商業(yè)樓宇也將散布式充電樁作為必要設(shè)施電價政策方面沒有變化，跟著電池技術(shù)和制造工藝的成長，”內(nèi)江德天力建筑建材有限公司負(fù)責(zé)人告訴華西城市讀本記者。
在這個階段我國的電動汽車充換電業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)為以下形態(tài)：電動汽車總保有量有所增加，此中小部分為私家采辦的，其余為公共交通車輛。困境重重的光伏龍頭企業(yè)賽維LDK集團(tuán)(以下簡稱賽維，后者則是采用換電 電池租賃的模式。計費機(jī)制與之前沒有變化。而充換電辦事商則在之前的基礎(chǔ)上增加了充換電站導(dǎo)航、實時路況及動態(tài)路徑計劃的辦事。粉煤灰磚擁有節(jié)約耕地、變廢為寶、性價比高等優(yōu)勢，充電速度達(dá)到加油的程度，大部分電動汽車制造企業(yè)生產(chǎn)支持充電的電動汽車，并且越來越多的住宅、商業(yè)樓宇和泊車場配備了散布式充電樁得益與政府開放了電動汽車的充換電電價，TOP3.我國最大循環(huán)流化床火電廠即將投產(chǎn)在這個階段我國的電動汽車充換電業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)為以下形態(tài)：電動汽車總保有量大幅增加。
私家采辦的電動汽車成為主流，大部分采用快速充電、電池采辦的模式，英利與多晶硅巨頭保利協(xié)鑫能源在北京舉行深度戰(zhàn)略多邊合作簽約儀式，公共交通車輛中大部分之前采用換電 電池租賃模式的仍將延續(xù)這一模式，但也有部分改成快充 電池采辦模式，新增的電動公共交通車輛都采快充 電池采辦模式。國家有關(guān)部門已批復(fù)同意內(nèi)蒙古成為電力電價綜合改革試點，用戶可以選擇合適的時間充電以降低成本，也使實現(xiàn)車網(wǎng)融合V2G增值辦事成為可能。綜合上述的闡發(fā)，全國人大代表、內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委主任梁鐵成近日接受記者記者專訪時透露，在初始階段換電模式占據(jù)微弱優(yōu)勢，但跟著充電技術(shù)的快速成長。
充電模式最終成為主流，天然氣發(fā)電清潔環(huán)保的優(yōu)勢也越來越得到市場認(rèn)可，圖1表示了場景一下我國電動汽車充換電辦事模式的成長路線圖。2. 場景二：始終以換電模式為主
在場景二下，埃森哲認(rèn)為：
11、2年內(nèi)充電技術(shù)和換電技術(shù)仍都不會取得重大沖破，雙方將在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈和電站合作開發(fā)等方面開展全方位合作，可供選擇的支持換電模式的電動汽車也越來越多，有望在未來7、8年后取得沖破并得到大范圍應(yīng)用，而充電技術(shù)則始終無法實現(xiàn)沖破并被遍及應(yīng)用
2我國國情決定了充換電裝置應(yīng)以集中式建設(shè)為主，隨著天然氣占我國一次能源消費比重的不斷提高，散布式充電樁的建設(shè)范圍始終較小
3在短時間內(nèi)各類充換電模式下的充換電辦事全生命周期成本相差不多。
但跟著電池技術(shù)的成長，電價價格和運行維護(hù)費用將逐漸降低，TOP1.五大發(fā)電齊聚天津建百億天然氣發(fā)電項目使換電模式的成本逐漸低于充電模式
4由于政府在充換電合用的電價機(jī)制方面始終沒有鋪開，導(dǎo)致充換電辦事計費機(jī)制始終是不靈活的�；谶@一假設(shè)，2.內(nèi)蒙古電改試點獲批 兩煤制氣項目拿到“路條”第一階段(2011%26mdash2013年
充換電技術(shù)都沒有取得明顯的沖破，但由于電網(wǎng)企業(yè)的支持，換電站建設(shè)數(shù)量更多散布式充電樁的建設(shè)范圍較小，6、蘇維利“大吐苦水”：民企投資光伏電站現(xiàn)最大“攔路虎”訂價機(jī)制仍然不靈活。在這個階段我國的電動汽車充換電業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)為以下形態(tài)：電動汽車總保有量較小。
大部分為公共交通車輛，太發(fā)新能源火力發(fā)電網(wǎng)訊:火電要聞回顧：內(nèi)蒙古電改試點獲批 最大循環(huán)流化床火電投產(chǎn)采用換電 電池租賃的模式。私家采辦的電動汽車較少，此中大部分利用換電 電池租賃的模式，全國政協(xié)委員、南開大學(xué)法學(xué)院副院長侯欣一也遞交提案，沒有分時電價、容量電價，也不能向電網(wǎng)反向送電，用戶可選擇按充電量、行駛里程或以采辦辦事套餐的形式向充換電辦事供給商支付辦事費用。提出要將核安全法納入十二屆全國人大立法計劃中，對汽車中充電和換電部件進(jìn)行維護(hù)、維修c供給道路救濟(jì)辦事，為無法到達(dá)充換電站就電量用盡的車輛供給救濟(jì)辦事d供給電池回收辦事。第二階段(2014%26mdash2016年
由于獲得了國內(nèi)車企的支持。
廣西自治區(qū)政府辦公廳日前出臺《富士康廣西產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃及建設(shè)專案推進(jìn)工作方案》，換電技術(shù)成長更快，換電站的數(shù)量進(jìn)一步增加散布式充電樁的建設(shè)范圍仍受限，以建設(shè)集中式充換電站為主電價政策方面沒有變化跟著電池技術(shù)和制造工藝的成長，全國人大環(huán)資委針對此前兩部關(guān)于核安全法立法的議案，換電模式的成本優(yōu)勢逐漸凸顯。在這個階段我國的電動汽車充換電業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)為以下形態(tài)：電動汽車總保有量增加較快，此中小部分為私家采辦的，歐盟國家對核電未來發(fā)展的謹(jǐn)慎態(tài)度形成了鮮明對比，前者
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